Weather
Temperature
8.8°
French tunnel entrance apron
4.2°
Italian tunnel entrance apron
Mont Blanc Tunnel traffic
Weather
Temperature
8.8°
French tunnel entrance apron
4.2°
Italian tunnel entrance apron
Mont Blanc Tunnel traffic
Important projects and works
Renewing of road deck, a civil engineering challenge in the service of safety
Les équipes du Tunnel du Mont Blanc ont complété au printemps 2024 la dernière phase de réhabilitation de la dalle de roulement dans la partie centrale du tunnel sur une longueur de 240 mètres.
La rénovation a consisté en le remplacement des éléments de dalle qui supportent la chaussée, au-dessous de laquelle se trouvent les gaines de ventilation.
Le procédé technique adopté a permis – grâce à une organisation complexe – de travailler prioritairement la nuit et de restituer le tunnel à la circulation des véhicules chaque matin, tout en garantissant la sécurité des équipes de chantier et des usagers du tunnel.
Ce dispositif avait été testé en 2018. Le retour d’expérience a permis de définir le mode de renouvellement de la dalle le plus adéquat pour les travaux suivants, entre 2021 et 2024.
Grâce à cette intervention, la dalle de roulement du Tunnel du Mont Blanc a été entièrement rénovée sur une longueur totale d’environ 1.700 mètres dans la zone centrale de l’ouvrage.
Si l’on considère l’ensemble du projet de réhabilitation de la dalle de roulement, réalisé entre 2018 et 2024 sur environ 1.700 mètres linéaires de tunnel, l’investissement est de 60 millions d’euros, financés à parts égales par les deux sociétés concessionnaires du tunnel, ATMB et son homologue italienne SITMB.
The images below refer to the work carried out in 2018.
La rénovation a consisté en le remplacement des éléments de dalle qui supportent la chaussée, au-dessous de laquelle se trouvent les gaines de ventilation.
Le procédé technique adopté a permis – grâce à une organisation complexe – de travailler prioritairement la nuit et de restituer le tunnel à la circulation des véhicules chaque matin, tout en garantissant la sécurité des équipes de chantier et des usagers du tunnel.
Ce dispositif avait été testé en 2018. Le retour d’expérience a permis de définir le mode de renouvellement de la dalle le plus adéquat pour les travaux suivants, entre 2021 et 2024.
Grâce à cette intervention, la dalle de roulement du Tunnel du Mont Blanc a été entièrement rénovée sur une longueur totale d’environ 1.700 mètres dans la zone centrale de l’ouvrage.
Si l’on considère l’ensemble du projet de réhabilitation de la dalle de roulement, réalisé entre 2018 et 2024 sur environ 1.700 mètres linéaires de tunnel, l’investissement est de 60 millions d’euros, financés à parts égales par les deux sociétés concessionnaires du tunnel, ATMB et son homologue italienne SITMB.
The images below refer to the work carried out in 2018.
Tunnel vault reconstruction: the first trial construction site was completed 16 December 2024
At the end of fifteen weeks of intense mobilisation of TMB-GEIE staff and contractors, the Mont Blanc Tunnel reopened to traffic on Monday 16 December 2024 at 10.00 p.m.
The type of work, the geometric characteristics of the tunnel, the need to dismantle all the technological systems in the intervention areas, and the need to guarantee the safety of the workers did not allow vehicular traffic to pass under any circumstances, even temporarily, during the entire duration of the work site.
The Mont Blanc Tunnel, an infrastructure that is more than 60 years old, is the first of the great European tunnels to undertake deep renovation work on its structure, with major civil engineering work on the deck on which the roadway rests and on the vault. These major works on the infrastructure itself are necessary to ensure its long-term viability.
For the future renovation of the vault, the tunnel will carry out a second test phase of experimental work in 2025, which, together with the experience gained in 2024, will allow all the parameters to be studied; it will only be at the end of these phases that the continuation of the renovation of the vault can be determined more precisely.
The work carried out in 2024 represented a total investment of 24 million euros for the two concessionary companies of the tunnel (SITMB for the Italian side and ATMB for the French side).
The type of work, the geometric characteristics of the tunnel, the need to dismantle all the technological systems in the intervention areas, and the need to guarantee the safety of the workers did not allow vehicular traffic to pass under any circumstances, even temporarily, during the entire duration of the work site.
The Mont Blanc Tunnel, an infrastructure that is more than 60 years old, is the first of the great European tunnels to undertake deep renovation work on its structure, with major civil engineering work on the deck on which the roadway rests and on the vault. These major works on the infrastructure itself are necessary to ensure its long-term viability.
For the future renovation of the vault, the tunnel will carry out a second test phase of experimental work in 2025, which, together with the experience gained in 2024, will allow all the parameters to be studied; it will only be at the end of these phases that the continuation of the renovation of the vault can be determined more precisely.
The work carried out in 2024 represented a total investment of 24 million euros for the two concessionary companies of the tunnel (SITMB for the Italian side and ATMB for the French side).
We only use those technical cookies which are strictly necessary to ensure you get the best possible experience on our website, as indicated in our cookie policy.